乘客在乘坐飞机的过程中大部分活动都是在座椅上完成的，可以说飞机客舱不单单只是安排上足够数量的座椅就行了，座椅的舒适和科学的设计很大程度上会影响到旅客对于航班印象的好坏，因此飞机制造商和航空公司都在飞机的座椅上下了很大功夫。可以说飞机小座椅也凝聚了设计者的大学问。

飞机座椅对于人体的保护

座椅的首要要求就是坚固安全，之后才是给予旅客舒适的乘坐体验。当飞机起飞时，座椅要承受旅客因为惯性向后的压力；而当飞机紧急减速时，座椅又要承受旅客向前的压力。所以座椅的强度一定要承受住巨大的冲击才能让旅客的身体不受到伤害。

一般来说，飞机不会突然加速，不过可能发生紧急减速的情况，这时产生的向前压力就需要座椅上的安全带来解决了。安全带和座椅相连，可以根据旅客不同需求调整长短，并用卡扣加以固定。当飞机面临起飞、降落或遇到空中气流颠簸时，旅客都必须系好安全带。不但可以防止旅客因为惯性向前冲，还可以防止飞机急速下降时旅客因为惯性向上被抛起。乘坐飞机的旅客一定要听从乘务员的要求系好安全带，给自己施加安全的保护。

座椅活动空间和客舱等级的关系

每位旅客在飞行中都需要一定的活动空间，一般地，空间越大，旅客就越会感到舒适。大型客机按座位所占空间的大小把座舱分为头等舱、公务舱和经济舱3类。

以波音747为例：的头等舱每一排有4个座位，前排与后排间隔96.5厘米。这样大的空间设计可以使乘客选择放倒椅背让身体处于半躺半卧的舒适状态；公务舱每一排为6个座位，排间距为86.3厘米；经济舱每一排有10个座位，排间距为81.3厘米，乘客面前的空间只能勉强让另一名乘客通过。头等舱的票价比经济舱会贵很多。在相同的空间内，经济舱内的76座位比头等舱要多两倍以上。飞机越小，客舱座位划分的等级也越少。

座椅间距和经济效益的关系

既然飞机多载客可以得到更多的收益的话，那为什么不把座椅的间距再缩小一点以便多搭载一些乘客呢？这是为了一旦飞机出现紧急情况的话，要保证乘客有足够的空间来迅速撤离。国际民航组织规定：大型客机在一分钟之内必须把所有旅客全部撤离。如果座位间的距离太小，就不能达到上述要求。为此就规定：座位间距离不能小于73.7厘米。实际上除了很少一些做短途飞行、机上服务的小型飞机外，大中型客机都不采用这种最低标准的座间距离。而且窄间距的座位配置不但会使长途的旅客乘坐体验大打折扣，甚至这种不舒服的姿势会导致旅客发生疾病。

飞机在客舱通道的设计上也充分考虑到乘客的安全因素。作为纵贯机身的通道必然会占用很大的空间，对于机身较窄的飞机来说更是如此。在通道的每侧最多只能安置3个座位，这样坐在最靠窗的乘客只要越过两个乘客的座位就可以走到通道上来，从而也保证了旅客的安全。